在新能源汽車變速箱技術快速發展背景下，珠海嶸波驅動科技有限公司董事長韓爾樑重點探討了混合動力專用變速箱DHT的發展路徑應借鑒AT變速箱的技術演進經驗，并提出多檔位化是提升性能的關鍵方向。

2025年10月31日，珠海嶸波驅動科技有限公司董事長韓爾樑在第十三屆汽車與環境創新論壇上指出，DM-i系統通過“一車二用”的創新定位成功提升了比亞迪的市場占有率，其優勢在于為燃油車用戶提供更優燃油經濟性和電動駕駛體驗，同時為電動車用戶彌補續航焦慮并降低成本。他強調，當前主流DHT架構雖普遍從單檔增至多檔，但速比跨度與換擋平順性仍面臨挑戰，部分車型需借助附加電驅橋來補足動力，這反映了基礎架構的局限。

他介紹了AT變速箱因操作便捷、換擋平順、可靠性高而受用戶青睞，其從3AT到10AT的升級由燃油經濟性、性能優化及用戶需求共同驅動。韓爾樑提到，愛好駕駛者群體對換擋精準性、動力響應和機械反饋有更高要求，而現有DHT系統在換擋品質與高效工況覆蓋上仍有較大提升空間。基于此，他提出“九并聯檔位加二連續變速檔位”的混合動力方案，以兼顧動力性與經濟性，并類比保時捷Taycan在純電領域采用兩檔變速箱以優化高速效率和性能的做法，說明多檔位在領域的必要性。

珠海嶸波驅動科技表示，未來DHT技術需滿足傳統燃油車用戶轉向混動的需求，并應對全球市場中82%傳統和混合動力系統的競爭挑戰。

韓爾樑 | 珠海嶸波驅動科技有限公司董事長

變速箱的顛覆性意義與歷史演進

變速箱技術自誕生起便深刻塑造了汽車產業格局，其顛覆性意義在于能夠直接決定整車的動力性、經濟性與用戶體驗，進而影響品牌的市場競爭力。世界首臺量產自動變速箱于1939年由通用汽車Hydramatic部門研發成功，并于1940年搭載于奧茲莫比爾車型，憑借操作便捷與換擋平順的優勢，推動通用汽車在北美市場份額增長了10%以上，充分印證了變速箱作為核心零部件對整車企業競爭力的關鍵作用。近年來，比亞迪DM-i系統作為插電混動技術的重要代表，自2021年上市后迅速帶動比亞迪的市場份額也增加了10%以上，延續了變速箱技術持續驅動產業變革的效應。DM-i系統的成功得益于其“一車二用”的定位特點，對傳統燃油車用戶而言，它提升了日常駕駛的經濟性和動力性,卻又額外提供了一臺電動車的功能；而對電動車用戶而言，它在具備電動化與低電耗特點的同時，又提供了一臺油車的功能, 解決了里程焦慮。

這種雙向契合不同用戶需求的特點使其快速獲得市場認可，并推動包括吉利、長城、奇瑞等國內車企加速研發多檔位DHT系統，推動混動技術向多檔化、高效化發展。縱觀變速箱技術演進歷程，其本質是對傳動效率、換擋平順性及耐久可靠性的持續追求，從早期的3AT、4AT發展到當前普遍應用的8AT、10AT，檔位數量的增加始終圍繞拓展速比范圍、優化發動機工作點、提升燃油經濟性并強化動力響應而展開，這一邏輯同樣正延續至當前DHT技術路線的創新中。

圖源：演講嘉賓素材

用戶偏好與自動變速箱的技術優勢

自動變速箱（AT）的長期市場吸引力源于其綜合性能優勢。用戶偏好調研顯示，AT在擁堵路況的易用性、換擋平順性及高可靠性是核心選擇動因。城市通勤者青睞其擁堵路段減負能力；新手與行動不便用戶依賴其操作簡便性；車主注重其無縫換擋帶來的精致體驗；職業司機則通過其降低疲勞強度。相較于早期DCT或CVT，AT通過液力變矩器緩沖換擋沖擊，噪聲與振動控制更優，且多年技術積淀使其故障率低于部分新興變速箱類型。此外，愛好駕駛的用戶群體對變速箱有更高要求：他們追求精準的換擋反饋、彎道中的檔位保持能力以及人車交互的操控感，而多檔位AT可提供更線性且可預測的動力輸出。這些需求共同推動了AT從3檔向8、9、10檔升級，通過小步長換擋降低轉速波動，實現效率與平順性的平衡。

圖源：演講嘉賓素材

DHT系統現狀與多檔位技術必要性

當前主流DHT系統以比亞迪單檔架構為基礎，通過電機優先策略優化中低速工況能效，但其并聯檔位單一限制了對全場景需求的覆蓋。例如，DM-i在40km/h以下采用純電或串聯模式，40km/h以上切入并聯，雖滿足CLTC工況經濟性，但高速再加速或爬坡時動力性較弱。為此，多家車企推出多檔DHT方案：吉利采用行星齒輪三檔、奇瑞鯤鵬系統為三檔、長城從兩檔升級至四檔，東風馬赫系統則結合四固定檔位與兩連續變速檔位。多檔化核心目的是擴大速比跨度（當前三檔系統跨度超6.0，接近傳統6AT水平），以縮小換擋步長、優化發動機工作點。然而，對比AT發展歷程，早期3AT因檔位限制已被市場淘汰，而當前部分DHT系統仍面臨速比跨度與換擋品質的矛盾。為了增強動力性，多個車型追加后驅電橋（如比亞迪DM-p），但這會增加成本并偏離原車型定位。因此，檔位數量直接關聯經濟性、動力性及換擋品質的協同提升。

圖源：演講嘉賓素材

未來DHT技術方向與全球化挑戰

面向全球市場，DHT技術需兼顧差異化需求。2024年數據顯示，中國市場仍有42%用戶選擇傳統動力總成，而全球市場65%份額為傳統變速箱車型。欲實現全面混動化，必須洞察未轉化用戶的核心訴求：或偏好AT的成熟質感，或對新能源可靠性存疑。下一代DHT系統應融合AT技術積淀與電動化優勢，例如采用“多并聯檔位+連續變速檔位”架構。嶸波科技提出的方案包含9個并聯檔位與2個連續變速檔位，速比跨度與當前9AT相當，旨在覆蓋全工況高效區并優化換擋步長。

同時，純電領域亦可借鑒多檔位思路，如保時捷Taycan兩檔變速箱可提升高速能效約10個百分點。技術落地需解決成本控制、系統復雜度及與高級輔助駕駛的協同問題。未來競爭關鍵在于通過檔位精細化與控制智能化，在保留“一車二用”特性基礎上，實現媲美高端AT的換擋品質與能效。

圖源：演講嘉賓素材

未來展望與總結

DHT技術正從實現基本混動功能向全面提升駕駛品質的關鍵階段躍遷，當前以單檔或少量檔位為代表的系統雖然在CLTC工況下取得了顯著的燃油經濟性突破，但在換擋過程的平順性、全車速范圍內的動力響應連貫性以及不同駕駛模式切換下的整體效率方面，仍存在明顯的優化空間。面向未來，技術發展需緊密契合用戶對高品質駕駛體驗的深層需求，尤其應借鑒傳統AT變速箱領域歷經數十年積累的可靠性工程經驗與精益換擋控制策略，將其核心優勢系統性地遷移至DHT的創新研發中；具體路徑在于通過增加并聯檔位數量來拓寬高效區覆蓋范圍，并深度融合智能化能量管理策略，從而在復雜的實際路況中實現動力輸出、燃油經濟性和乘坐舒適性三者的精細平衡。

面臨的現實挑戰突出體現在多檔位系統帶來的結構復雜性上升、制造成本控制壓力以及如何與整車架構、高級輔助駕駛系統進行高效協同；而重要的戰略機遇則蘊藏于中國日益成熟的精密制造與電控供應鏈體系，及其與全球市場尤其是仍以傳統動力為主的海外市場對高性價比、高品質混動技術迫切需求的深度結合。只有持續聚焦于多檔位專用變速箱的核心技術突破與工程化落地，才能在激烈的市場競爭中推動混合動力技術向著更高效、更可靠、更普惠的方向持續進化。