2025年，一場由汽車零部件巨頭主導(dǎo)的跨界競逐，在機(jī)器人賽道驟然升溫。

據(jù)蓋世汽車梳理發(fā)現(xiàn)，自去年以來，均勝電子、拓普、三花智控、中鼎集團(tuán)等汽車Tier1，憑借數(shù)十年積淀的精密制造能力、成熟供應(yīng)鏈體系與核心技術(shù)儲備，以汽車業(yè)務(wù)為根基，全面進(jìn)軍機(jī)器人及具身智能領(lǐng)域。

這些企業(yè)或自研機(jī)器人核心零部件，或成立獨(dú)立子公司，或與第三方機(jī)器人企業(yè)深度綁定，試圖在機(jī)器人領(lǐng)域復(fù)刻汽車行業(yè)的成功，打造第二增長曲線。尤其隨著特斯拉官宣2026年底啟動Optimus百萬臺年計劃，這場跨界角逐愈發(fā)白熱化，因?yàn)樯鲜銎髽I(yè)大多是特斯拉汽車的核心國產(chǎn)供應(yīng)商。

那么，站在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，深諳汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作邏輯的Tier1巨頭，能否借助Optimus東風(fēng)實(shí)現(xiàn)二次增長，成為機(jī)器人時代的新主角？

跨界競速：汽車Tier1搶灘機(jī)器人

近日，均普智能（688306.SH）與智元機(jī)器人聯(lián)合發(fā)布輪式機(jī)器人精靈G2，并同步完成首批交付商用。同時，均普智能還宣布，將其機(jī)器人年產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)至3000余臺，為精靈G2滲透更多工業(yè)場景提前布局。

圖片來源：智元機(jī)器人

具體而言，精靈G2將由均普智能與智元機(jī)器人合資設(shè)立的普智未來研發(fā)生產(chǎn)，首批交付產(chǎn)品將率先部署于均勝電子的汽車零部件產(chǎn)線。在此之前，普智未來已承接智元G1機(jī)器人和A2全人形機(jī)器人規(guī)模化量產(chǎn)，并于8月底完成首批200臺雙足和輪式機(jī)器人下線。

此次精靈G2的量產(chǎn)與商用，既是雙方合作的進(jìn)一步深化，更是均勝集團(tuán)深度布局具身智能的關(guān)鍵落子。

除了均普智能，均勝電子也與智元機(jī)器人達(dá)成了深度合作。今年初，均勝電子提出“汽車+機(jī)器人Tier1”的全新定位，宣布依托智能座艙、智能駕駛、等領(lǐng)域的軟硬件研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，全面布局具身智能機(jī)器人領(lǐng)域，包括機(jī)器人“大腦”“小腦”以及能源管理模塊、傳感器套件、高性能材料等關(guān)鍵零部件。

隨后，均勝電子在4月與智元達(dá)成合作，共同開展機(jī)器人核心技術(shù)攻關(guān)、定制化開發(fā)以及測試驗(yàn)證平臺建設(shè)等。其中還特別提到，智元機(jī)器人在機(jī)器人產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，將優(yōu)先選擇均勝電子所提供的零部件產(chǎn)品。

這意味著，經(jīng)由旗下均普智能和均勝電子，均勝與智元已經(jīng)初步構(gòu)建了“核心零部件—本體研發(fā)及生產(chǎn)—場景應(yīng)用”的完整閉環(huán)。

圖片來源：均勝電子

目前，均勝電子與智元已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了機(jī)器人AI頭部總成。而除了聯(lián)手智元，均勝電子4月還成立了全資子公司寧波均勝具身智能機(jī)器人有限責(zé)任公司，用于開展機(jī)器人核心零部件自主研發(fā)。發(fā)展到現(xiàn)在，據(jù)均勝電子日前在第三季度報告中透露，其機(jī)器人關(guān)鍵部件解決方案已基本搭建完畢。

和均勝電子一樣，在機(jī)器人領(lǐng)域，富臨精工也選擇了深度綁定智元。

早在2024年10月，富臨精工就宣布擬與智元機(jī)器人等投資組建項(xiàng)目公司，同時透露公司在機(jī)器人智能電關(guān)節(jié)上已布局預(yù)研產(chǎn)業(yè)，即整合減速器、智能控制及電機(jī)技術(shù)，拓展諧波減速器和行星減速器兩個平臺的電關(guān)節(jié)產(chǎn)品，并完成樣機(jī)方案，進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

今年2月，該合資項(xiàng)目——成都安努智能技術(shù)有限公司正式落地。根據(jù)合作協(xié)議，其中智元機(jī)器人主要提供人形機(jī)器人平臺，以及應(yīng)用開發(fā)技術(shù)支持，富臨精工和巨星新材料作為關(guān)鍵部件供應(yīng)商，分別提供機(jī)器人電關(guān)節(jié)模組和電機(jī)磁性材料，合資公司在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次設(shè)計，改制成適用于各細(xì)分領(lǐng)域的專用機(jī)器人，并向相關(guān)客戶銷售。

為更好地推進(jìn)機(jī)器人業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)化，同月富臨精工還宣布擬投資1.1億元建設(shè)機(jī)器人智能電關(guān)節(jié)模組研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

今年7月，智元機(jī)器人旗下首套遠(yuǎn)征A2-W在富臨精工生產(chǎn)線上料場景完成工業(yè)常態(tài)化作業(yè)直播。次月，雙方正式達(dá)成數(shù)千萬元標(biāo)的的項(xiàng)目合作，宣布近百臺遠(yuǎn)征A2-W將落地富臨精工工廠。

由此可見，依托智元在機(jī)器人本體研發(fā)上的積累，與富臨精工的核心零部件和場景支撐，雙方也已經(jīng)形成了從“核心零部件—本體研發(fā)及生產(chǎn)—場景應(yīng)用”的商業(yè)閉環(huán)。

除此之外，還有拓普集團(tuán)、三花智控、匯川技術(shù)、金固股份、中鼎集團(tuán)、兆威機(jī)電、星宇股份等傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，都在爭相拓展機(jī)器人業(yè)務(wù)。

其中拓普集團(tuán)，早在2023年就拆分設(shè)立機(jī)器人事業(yè)部，研發(fā)直線執(zhí)行器與旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器，2025年又相繼成立寧波拓普驅(qū)動有限公司、寧波靈御機(jī)器人部件有限公司，持續(xù)加碼布局。據(jù)拓普集團(tuán)2025半年報，目前該公司機(jī)器人電驅(qū)執(zhí)行器項(xiàng)目進(jìn)展順利，已開始批量供貨，靈巧手電機(jī)也已多次向客戶送樣，開始批量供貨。

圖片來源：金固股份

匯川技術(shù)、金固股份、中鼎集團(tuán)和星宇股份，也相繼成立了具身智能子公司，并進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)能布局，拓展具身智能機(jī)器人業(yè)務(wù)。三花智控則選擇與綠的諧波深度綁定，在墨西哥設(shè)立合資公司，并在杭州錢塘新區(qū)投資建設(shè)機(jī)器人機(jī)電執(zhí)行器，和域控制器研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目。中鼎除了自研，還與埃夫特、五洲新春、眾擎機(jī)器人等達(dá)成了深度合作，持續(xù)深化機(jī)器人布局。

整體來看，面向具身智能機(jī)器人新“風(fēng)口”，傳統(tǒng)Tier1的策略普遍是以“汽車技術(shù)遷移+場景化適配”為核心，將車規(guī)級可靠性標(biāo)準(zhǔn)與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)復(fù)用于機(jī)器人領(lǐng)域，通過“自研+外部合作”雙輪驅(qū)動，充分發(fā)揮自身技術(shù)、供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢的同時，降低跨界轉(zhuǎn)型的不確定性。

跨界邏輯：技術(shù)同源與增長焦慮

2025年，汽車Tier1扎堆涌入具身智能機(jī)器人賽道，并非盲目跟風(fēng)，而是“技術(shù)可行性”“轉(zhuǎn)型必要性”與“市場吸引力”三重因素共振的結(jié)果。

技術(shù)同源，是汽車Tier1跨界布局機(jī)器人的“天然跳板”。

智能與機(jī)器人在傳感器、電控系統(tǒng)、精密制造等核心技術(shù)領(lǐng)域高度重合，大幅降低了汽車Tier1跨界的技術(shù)壁壘。

均勝電子就認(rèn)為，車企布局具身智能機(jī)器人賽道，主要原因是具身智能機(jī)器人與智能汽車在技術(shù)層面具有技術(shù)同源性，軟硬件高度重合，并且可以供應(yīng)鏈協(xié)同共享。例如智能汽車自動駕駛相關(guān)的傳感器、芯片、雷達(dá)、攝像頭等硬件和軟件算法、動力電池充電和能源管理等與具身機(jī)器人相關(guān)技術(shù)高度相通。

不僅如此，在供應(yīng)鏈層面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，車企和零部件企業(yè)還可以借助現(xiàn)有成熟供應(yīng)商，以車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)定制開發(fā)生產(chǎn)，從而支持具身機(jī)器人低成本大規(guī)模量產(chǎn)。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士測算，具身智能的本體制造與，大約有70%—80%的供應(yīng)鏈可以共用。

富臨精工此前談及與智元等的合資項(xiàng)目時亦指出，其汽車電驅(qū)動減速器和人形機(jī)器人減速器在精密機(jī)械加工技術(shù)工藝和精密齒軸等相關(guān)設(shè)備方面，具有轉(zhuǎn)化通用的基礎(chǔ)條件。因此通過此項(xiàng)合作，有利于拓寬其新能源汽車智能電控、車載電驅(qū)動等零部件產(chǎn)業(yè)鏈布局，推動人形機(jī)器人智能關(guān)節(jié)研發(fā)和制造水平。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)承壓，則是轉(zhuǎn)型的“內(nèi)在動因”。

圖片來源：拓普

隨著汽車行業(yè)競爭加劇，部分零部件企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長乏力，亟需開辟新的增長曲線。以拓普集團(tuán)為例，據(jù)其2025年半年報顯示，上半年該公司共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入129.35億元，同比增長5.83%，但歸母凈利潤僅12.95億元，同比下降11.08%。據(jù)悉，這也是拓普2020年以來首次出現(xiàn)半年度業(yè)績下滑，與2021年、2022年高達(dá)60%的年度增幅亦差距明顯。

在此背景下，機(jī)器人業(yè)務(wù)成為拓普集團(tuán)的重要突破口。除直線執(zhí)行器、旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器以及靈巧手電機(jī)，拓普還布局了機(jī)器人軀體結(jié)構(gòu)件、傳感器、足部減震器、電子柔性皮膚等，構(gòu)建平臺化產(chǎn)品矩陣。

為加速推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)，拓普集團(tuán)2024年拆分成立電驅(qū)事業(yè)部。2025年上半年，該事業(yè)部共實(shí)現(xiàn)營收765.8萬元，雖同比增長22.12%，但毛利率只有30.56%，相較于去年同期減少21.76個百分點(diǎn)。不過相較于減震器、內(nèi)飾功能件、底盤系統(tǒng)、汽車電子、熱管理系統(tǒng)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，拓普電驅(qū)系統(tǒng)業(yè)務(wù)毛利率仍具顯著優(yōu)勢。

此外，具身智能機(jī)器人本身巨大的市場空間，也為汽車Tier1跨界提供了強(qiáng)勁動力。

作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，具身智能機(jī)器人隨著人口老齡化加劇與勞動力成本不斷攀升，在工業(yè)制造、物流運(yùn)輸、家庭服務(wù)、醫(yī)療康養(yǎng)、教育娛樂、交通出行、公共安全等多個領(lǐng)域具備廣闊應(yīng)用潛力。

值得注意的是，汽車Tier1自身的零部件生產(chǎn)制造場景，比如上料、零部件抓取、裝配、檢測等，恰恰也是具身智能的重要應(yīng)用陣地。均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人就指出，其自身制造場景中適配精靈G2的應(yīng)用工位已達(dá)千個，而上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)場景的潛在點(diǎn)位更多，規(guī)模化應(yīng)用空間無比廣闊。據(jù)悉，通過機(jī)器人與產(chǎn)線的深度適配，均勝電子將在部分工序?qū)崿F(xiàn)“人機(jī)協(xié)同”向“機(jī)器主導(dǎo)”跨越，從而顯著提升生產(chǎn)效率、降低操作誤差。

據(jù)蓋世汽車研究院測算，隨著社會對智能化解決方案需求日益增長，具身智能作為一種創(chuàng)新的技術(shù)形態(tài)，正逐漸滲透到工業(yè)、服務(wù)、交通等多個領(lǐng)域，預(yù)計2026年國內(nèi)具身智能市場規(guī)模有望突破萬億。

其中僅人形機(jī)器人，伴隨著特斯拉、Figure AI、優(yōu)必選、智元機(jī)器人、宇樹科技等頭部企業(yè)陸續(xù)開啟大規(guī)模量產(chǎn)，預(yù)計到2029年全球人形機(jī)器人產(chǎn)量將超百萬臺，市場規(guī)模將超1500億元。

Optimus量產(chǎn)提速，國產(chǎn)T鏈再度起飛？

在汽車領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)Tier1，以特斯拉、小鵬、廣汽、奇瑞等為代表的整車廠，也在積極布局機(jī)器人這一藍(lán)海市場。其中特斯拉，一如既往保持領(lǐng)先地位。

自特斯拉CEO埃隆?馬斯克2021年在特斯拉首屆AI Day上發(fā)布人形機(jī)器人計劃，并于2022年第二屆AI Day上正式推出人形機(jī)器人Optimus V1，過去幾年特斯拉先后對Optimus進(jìn)行了多次迭代，目前最新版本是Optimus V3，即將迎來大規(guī)模量產(chǎn)。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

據(jù)特斯拉日前在三季度業(yè)績發(fā)布會上透露，Optimus V3原型機(jī)預(yù)計將在2026年第一季度亮相，2026年底前啟動生產(chǎn)，目前特斯拉正在建設(shè)人形機(jī)器人生產(chǎn)線，目標(biāo)年產(chǎn)能100萬臺。長遠(yuǎn)來看，特斯拉預(yù)計Optimus 4代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)千萬臺級產(chǎn)能，而Optimus 5代更可能達(dá)到五千萬至一億臺的規(guī)模。

特斯拉原本計劃今年生產(chǎn)5000臺Optimus人形機(jī)器人，2026年攀升至5萬臺。但由于在手部與前臂設(shè)計上遭遇重大瓶頸，當(dāng)前已經(jīng)放棄了這一生產(chǎn)計劃。

盡管如此，馬斯克對Optimus的商業(yè)前景依舊充滿信心。在特斯拉最新財報電話會議上，馬斯克直言O(shè)ptimus可能成為“無限賺錢的秘密武器”，推動特斯拉利潤再創(chuàng)新高，更稱其將成為“一位令人難以置信的外科醫(yī)生”。

在此之前，馬斯克曾多次公開強(qiáng)調(diào)，未來特斯拉約80%的價值將來自O(shè)ptimus機(jī)器人，其終極愿景是打造具備通用性的人形機(jī)器人，使其廣泛應(yīng)用于工業(yè)制造、家庭服務(wù)、醫(yī)療康養(yǎng)等多元場景。馬斯克甚至大膽預(yù)測，Optimus機(jī)器人在長期發(fā)展中將創(chuàng)造超10萬億美元的營收規(guī)模。

無論這一預(yù)測能否實(shí)現(xiàn)，Optimus臨近大規(guī)模量產(chǎn)已是不爭的事實(shí)，其供應(yīng)鏈布局也成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

回顧智能電動汽車領(lǐng)域，特斯拉已在國內(nèi)構(gòu)建起成熟的國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，均勝電子、拓普集團(tuán)、三花智控、中鼎股份等均是其核心合作伙伴。如今，隨著Optimus逐步成長為特斯拉新的增長極，與此同時這些T鏈企業(yè)也在機(jī)器人領(lǐng)域積極布局，國產(chǎn)T鏈能否復(fù)刻過去的成功，再度乘勢而上？

從當(dāng)前市場反饋來看，答案顯然是肯定的，就看接下來哪些企業(yè)能夠再度入圍了。

近日，華興源創(chuàng)在互動平臺披露，該公司已進(jìn)入特斯拉人形機(jī)器人產(chǎn)品供應(yīng)鏈。據(jù)悉，華興源創(chuàng)為特斯拉開發(fā)了車載電腦測試機(jī)、車身控制器測試平臺、各類電子產(chǎn)品模塊燒錄和通訊測試等相關(guān)設(shè)備，是特斯拉重要的測試設(shè)備供應(yīng)商。基于技術(shù)同源和業(yè)務(wù)協(xié)同，該公司順利進(jìn)入了特斯拉人形機(jī)器人等其他產(chǎn)品的供應(yīng)鏈。

圖片來源：三花智控

差不多同一時間，有消息稱三花智控已經(jīng)獲得特斯拉人形機(jī)器人大額訂單，金額在50億元以上。但遭到了三花智控否認(rèn)，其表示“關(guān)于三花智控獲得機(jī)器人大額訂單的傳言不屬實(shí)”。

盡管如此，鑒于三花智控與特斯拉在汽車領(lǐng)域的深度合作關(guān)系，及其在機(jī)器人領(lǐng)域的積極布局，特別是聯(lián)合綠的諧波在墨西哥設(shè)立諧波減速器工廠，據(jù)多方信源披露，三花智控已進(jìn)入特斯拉人形機(jī)器人供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)關(guān)節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)。

其他呼聲較高的T鏈企業(yè)還包括拓普、綠的諧波、鳴志電器、北特科技、兆威機(jī)電、五洲新春等。其中，拓普集團(tuán)擬供應(yīng)線性執(zhí)行器，綠的諧波提供減速器，鳴志電器配套靈巧手電機(jī)，北特科技將供應(yīng)行星滾柱絲杠，兆威機(jī)電將提供靈巧手核心部件，五洲新春則是通過關(guān)聯(lián)新劍傳動，為Optimus提供行星滾柱絲杠產(chǎn)品。

另外，A股上市公司九鼎投資（600053.SH）此前宣布，將以收購股權(quán)和增資的方式，控股南京神源生。據(jù)了解，南京神源生是國內(nèi)少數(shù)具備六維力傳感器正向研發(fā)能力的廠商之一，其六維力傳感器也已送樣特斯拉Optimus人形機(jī)器人項(xiàng)目，用于手腕和腳踝，反饋良好。

整體來看，隨著大規(guī)模量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)日益臨近，Optimus已成為國產(chǎn)機(jī)器人供應(yīng)鏈競相追逐的“新風(fēng)口”。畢竟，在馬斯克“機(jī)器人經(jīng)濟(jì)價值遠(yuǎn)超汽車”的大膽預(yù)言下，這條賽道的每個細(xì)分領(lǐng)域都可能蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)，撬動百億甚至千億級市場。

以減速器為例，據(jù)東莞證券測算，僅特斯拉人形機(jī)器人的減速器需求，就有望從2025年的1.45億元飆升至2027年的130.43億元。如此巨大的增量空間，自然是Tier1企業(yè)的必爭之地。

結(jié)語

汽車Tier1集體搶灘機(jī)器人賽道，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈能力的跨領(lǐng)域重構(gòu)，而非簡單的技術(shù)平移。

特斯拉Optimus的量產(chǎn)提速，既打開了千億美元級的市場大門，也設(shè)立了更高的行業(yè)門檻——它要求企業(yè)既要守住汽車產(chǎn)業(yè)“車規(guī)級可靠、規(guī)模化量產(chǎn)”的核心優(yōu)勢，又要快速適配機(jī)器人“高精度、輕量化、低成本”的獨(dú)特需求。因此，對于國產(chǎn)Tier1而言，這場競賽既是機(jī)遇也是考驗(yàn)。

進(jìn)一步深究，這場跨界浪潮的意義，遠(yuǎn)不止于單個企業(yè)的增長，還有望加速機(jī)器人核心部件的國產(chǎn)化替代，推動機(jī)器人從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化量產(chǎn)，甚至重塑全球機(jī)器人產(chǎn)業(yè)格局，讓中國汽車Tier1在新的產(chǎn)業(yè)浪潮中，占據(jù)更核心的全球分工位置。