在智能電動汽車席卷全球的浪潮中，一場關(guān)乎聽覺體驗的靜默革命正在車廂內(nèi)悄然發(fā)生。過去，汽車音響或許僅是旅途中的背景點綴，衡量其好壞的標(biāo)準(zhǔn)往往簡化為喇叭的數(shù)量與品牌。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化深度演進(jìn)，座艙被視為繼家庭、辦公室之后的“第三生活空間”，車載聲學(xué)系統(tǒng)也隨之從單一的娛樂功能件，躍升為定義駕乘品質(zhì)、實現(xiàn)情感化交互的核心體驗要素。

也正因此，下一代車載聲學(xué)究竟該具備何種要素成為業(yè)內(nèi)討論的重心，也成為日前瑞聲科技感知技術(shù)峰會中重要議題之一。

從單一聽覺到多維沉浸的技術(shù)落地

消費(fèi)需求的升級正在倒逼車載聲學(xué)技術(shù)從“標(biāo)準(zhǔn)化供給”轉(zhuǎn)向“場景化定制”。在峰會現(xiàn)場的圓桌論壇上，極氪高級產(chǎn)品經(jīng)理林仁義的觀點道出了行業(yè)共識：“全家出行時主駕需要清晰導(dǎo)航、副駕想看電影、后排孩子要聽兒歌，這種并發(fā)場景的體驗平衡，是當(dāng)前車載聲學(xué)的核心考題。”

以極氪9X所搭載的9.2.4.8多維沉浸聲學(xué)系統(tǒng)為例，由瑞聲科技量身打造的解決方案，以32枚揚(yáng)聲器和8個座椅振子的硬件布局為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了從2D高保真到4D沉浸的體驗進(jìn)階。

據(jù)瑞聲科技車載聲學(xué)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人張松介紹，為匹配不同場景需求，團(tuán)隊對硬件進(jìn)行了精細(xì)化調(diào)校：低音單元通過優(yōu)化振膜剛性與阻力控制增強(qiáng)低頻下潛，高音單元則采用鈦膜和M-shape膜提升解析力，確保古典音樂的細(xì)膩質(zhì)感與搖滾音樂的爆發(fā)力兼具。

噪音控制是車載聲學(xué)的另一大核心課題。高強(qiáng)度噪音會導(dǎo)致駕駛者疲勞感加劇，直接影響行車安全。極氪9X在雙層夾膠玻璃的基礎(chǔ)上，搭載了瑞聲科技主動降噪系統(tǒng)，通過多麥克風(fēng)實時捕捉發(fā)動機(jī)、風(fēng)噪等不同頻段噪聲，再由揚(yáng)聲器釋放反向聲波進(jìn)行抵消。更具創(chuàng)新性的是，其3D虛擬環(huán)繞算法能將普通立體聲音源轉(zhuǎn)化為多層次環(huán)繞聲，讓用戶在車內(nèi)即可獲得劇院級聽覺體驗。

這種場景化解決方案已獲得市場驗證。數(shù)據(jù)顯示，搭載該聲學(xué)系統(tǒng)的極氪9X車型預(yù)售首月訂單突破萬輛，其中“多維聲學(xué)體驗”成為消費(fèi)者提及率最高的核心賣點之一。林仁義透露，雙方后續(xù)還將針對露營、辦公等細(xì)分場景開發(fā)專屬聲學(xué)模式，進(jìn)一步挖掘場景價值。

中國企業(yè)的全球突圍嘗試

極氪9X的成功背后，是瑞聲科技從“器件供應(yīng)商”向“全棧解決方案服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型積淀。成立于1996年的瑞聲科技，早年以微型聲學(xué)器件起家，2018年正式切入車載聲學(xué)賽道。“初期我們發(fā)現(xiàn)，僅提供單一揚(yáng)聲器或麥克風(fēng)，無法解決車企的系統(tǒng)性體驗問題。”張松在技術(shù)分享中表示，這一認(rèn)知推動企業(yè)開啟全棧式布局。

通過收購PSS、整合FL與PSG資源，瑞聲科技逐步構(gòu)建起覆蓋硬件、軟件、算法與調(diào)音的完整技術(shù)鏈，成為業(yè)內(nèi)少有的能提供全鏈路服務(wù)的供應(yīng)商。在硬件端，其自主研發(fā)的車規(guī)級MEMS麥克風(fēng)具備高信噪比優(yōu)勢，可精準(zhǔn)捕捉微弱聲音信號；在算法端，NLC PRO動態(tài)補(bǔ)償技術(shù)能實時消除高速風(fēng)噪對音質(zhì)的影響；在調(diào)音端，攜手Naim、Devialet等全球高端品牌組建專業(yè)團(tuán)隊，賦予硬件更豐富的藝術(shù)表現(xiàn)力。這種垂直整合能力，使得產(chǎn)品開發(fā)周期縮短30%，交付效率提升40%，已在小鵬MONA MO3、吉利銀河E5等多款車型上得到驗證。

全棧布局更支撐了多感官融合的技術(shù)前瞻性。在峰會體驗區(qū)，一套“聲光觸”聯(lián)動系統(tǒng)引發(fā)關(guān)注：當(dāng)播放影音內(nèi)容時，6個座椅內(nèi)置馬達(dá)會根據(jù)聲音節(jié)奏產(chǎn)生振動反饋；導(dǎo)航提示時，對應(yīng)方向的揚(yáng)聲器會發(fā)出定向聲音，同時座椅輕微振動提示；接聽電話時，僅主駕區(qū)域保持清晰通話，其他區(qū)域自動降低音量。這種多感官協(xié)同的交互方式，正是瑞聲科技“物理AI”戰(zhàn)略的具象化呈現(xiàn)——通過聲、光、電、觸等感知技術(shù)的融合，讓汽車更懂用戶需求。

中國企業(yè)的技術(shù)突破正在影響全球車載聲學(xué)市場格局。Counterpoint最新數(shù)據(jù)顯示，瑞聲科技已躋身全球車載音響系統(tǒng)前十行列，成為為數(shù)不多的入榜中國企業(yè)。聲學(xué)樓創(chuàng)始人楊春在論壇中指出：“過去全球車載音頻市場長期由日本、歐洲企業(yè)壟斷，瑞聲等中國企業(yè)的突破讓本土力量站在了世界一流陣營邊緣。但我們還需建立中國的‘汽車好聲音參考體系’，讓技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。”

目前，瑞聲科技已與奧迪、寶馬、大眾、極氪、奔馳等眾多車企建立合作，覆蓋從高端到經(jīng)濟(jì)型的全產(chǎn)品線。

從20年前的車載收音機(jī)到如今的多維沉浸聲學(xué)系統(tǒng)，車載聲學(xué)的進(jìn)化史正是汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的縮影。當(dāng)AI技術(shù)賦予聲音更多交互屬性，當(dāng)中國企業(yè)憑借全棧能力挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局，車載聲學(xué)的競爭已進(jìn)入“體驗定義技術(shù)”的新階段。