把原有的車展升級為移動出行展，是最近幾年的國際車展圈的常態。今年是東京車展升級為日本移動出行展的第二屆，在經歷了一年的Gap Year之后，以日系御三家為首的日本本土車企，在本次展會用濃度更高的“本土化”為世界描繪出他們對于未來出行的理解和暢想。

01 獨特氣質：濃度超高的本土化特色

相比其他國際車展，日本移動出行展始終擁有著超高濃度的“本土化”特色。

一方面，日本作為汽車大國，本土車企對在本國舉行展會都非常重視，大多數都是全品牌出席，而且除了售賣產品以外，他們也會愿意在“繪制出行藍圖”這一項上花費大量時間，所以我們才會看到一些超小型移動工具、低速自動駕駛機器人，以及一些非傳統意義上的出行工具。比如本田，這次就是覆蓋陸、海、空等全領域的出席，不留任何死角。

另一方面，日本本土市場在全球的品牌來說，重要性和拓展度都相對有限，考慮到日本社會面臨的高度老齡化、高人口密度、對軌道交通的高依賴以及日本消費者對本土品牌的信賴度，日本汽車市場和全球其他區域都有著明顯差異。這也讓日本以外的車企，對日本市場的拓展始終處于不太“有勁頭”。

或者說，相比于其他比如CES、慕尼黑移動出行展或是北京/上海車展，日本移動出行展最大的魅力就在于它的“本土化”要超過“國際化”，始終力圖在全球的汽車發展浪潮中，為個體和小市場的適配做出表率。

這么看，這些和豐田的某些理念似乎不謀而合——在始終堅持的mobility for all的移動出行愿景背后，今年的TO YOU同樣響亮，對個體消費者來說，雖然all的理念里也包含著自己，但總沒有to you來得更加溫柔。

所以，留給海外品牌的問題就是，如何在日本市場中找到自己的位置。對此，其他國家的車企也都有相應的一些動作。比如MINI品牌，在本次展會中推出了MINI與Paul Smith的設計師款車型，而比亞迪也推出了受到大家關注的純電K-Car RACCO車型，都可以視為是針對日本市場的針對性動作。

02    中國元素：日產N7的本土反哺

比亞迪RACCO的全球首發是比亞迪跳出傳統思路之后的一款非常重要的里程碑式產品。這款車型預計會在明年夏天在日本開售。

對比亞迪進入日本市場并且殺入K-Car市場，鈴木汽車社長鈴木俊宏此前表示：“世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準。我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。不過，在EV銷售中不應進行價格競爭……”

很顯然，對于K-Car這個相對陌生且具有極強日本本土特質的細分市場，比亞迪的進入仍然可能帶來足夠的“鯰魚效應”。

同時，比亞迪還全球首發了純電卡車T35，這一車型嚴格按照日本市場法規和尺寸要求設計，搭載了刀片電池，計劃會在今年11月先在中國完成上市驗證，在明年再登陸日本，這種“中國驗證+日本落地”的節奏，也開創了商用車“跨市場驗證”的行業新模式。

在日本移動出行展上，比亞迪還有海獅06DM-i、元PLUS、海豚、海豹等熱門純電車型亮相，仰望超跑U9也同步參展。在商用車方面，比亞迪還安排了小型純電動巴士J6 living car概念車、純電動巴士J7，大型純電動巴士K8等車型參展。

同期出現的還有首次亮相日本移動出行展的輕舟智航以及中科創達，但相比之下，日產N7的出現更有現實意義。這臺由中國團隊主導的純電轎車在中國獲得良好銷售表現已經反哺到日本，也在日產展臺中獲得了一席之地，更顯示了目前中國制造的不同地位——從以前的單純制造進化到產品定義+產品落地，中國市場帶來的影響力不可忽視。

應該說，今年的日本移動出行展至少可以表明，中國汽車產業的影響力即便在深受本土化影響的日本，也在帶來全新的轉變趨勢。“投當地市場所好”和“輸出更有價值的產品”正在同步推進，而不同市場下的出行需求也在快速融合，形成各家企業對于未來出行的不同規劃。

總結： 在大潮流下的出行思考

放眼全球，中國的車展是當前“電動化與智能化內卷的中心”，充滿了競爭的火藥味和快速迭代的商業化產品，而CES則像是對前瞻性的、未經驗證的黑科技概念，對整個出行乃至生活背景下的科技發展都有著很強的借鑒意義。

日本移動出行展則更傾向于對于日本本土出行痛點的解讀，從實際展出看，它展示的不只是一個放之四海而皆準的汽車未來，而是各家車企基于日本市場的出行問題和消費者需求所定制出的出行藍圖，在“顛覆”和“傳統”之中找尋出口，在燃油和新能源之間反復測試市場接受度，在未來的很長時間里都會成為日本本土市場的一個重中之重。