在BBA和各合資品牌一片跌聲中，雷克薩斯卻悄悄逆襲。乘聯(lián)會(huì)最新進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月雷克薩斯累計(jì)銷量13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，是同期唯一銷量上漲的主流豪華品牌。

不過，雖然銷量數(shù)字好看，但是這個(gè)曾經(jīng)“少加價(jià)都已經(jīng)是優(yōu)惠”的高貴進(jìn)口品牌，正在市場(chǎng)中如履薄冰。

你敢信，高貴的雷克薩斯降價(jià)了

“加價(jià)80萬(wàn)可以提現(xiàn)車嗎？”“不好意思，沒有這么大的優(yōu)惠呢。”

上述對(duì)話雖然是網(wǎng)絡(luò)段子，但是雷克薩斯加價(jià)提車確是事實(shí)。雷克薩斯ES、雷克薩斯NX這些主流車型加價(jià)數(shù)萬(wàn)元，雷克薩斯LM這些百萬(wàn)元級(jí)別的車型加價(jià)20萬(wàn)元都已經(jīng)是“優(yōu)惠”。

即便要加價(jià)提車，雷克薩斯曾經(jīng)也是不愁賣的。2022年，雷克薩斯在中國(guó)賣了23.5萬(wàn)輛車，這個(gè)數(shù)字比同期的BBA進(jìn)口車銷量都要高出不少。

當(dāng)然，雷克薩斯的好日子并沒有持續(xù)多久。從2021年開始，雷克薩斯在中國(guó)的銷量逐年“跳水”，到了2024年只剩18萬(wàn)輛出頭。今年前九個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)銷量13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，增長(zhǎng)雖然不多，但是在一眾主流豪華品牌中也已經(jīng)是一枝獨(dú)秀。

雷克薩斯要求車主加價(jià)提車的底氣在于它是進(jìn)口車型，血統(tǒng)天然高貴，而BBA的車還帶著“北京奔馳”“華晨寶馬”“一汽奧迪”的尾標(biāo)，雷克薩斯相當(dāng)于幫車主省了摳尾標(biāo)的錢，自然要在賣車的時(shí)候把差價(jià)賺回來(lái)。

只是，在低價(jià)高配新車越來(lái)越多時(shí)，雷克薩斯加價(jià)提車就顯得格格不入，因此在2022年的銷量高峰后，雷克薩斯的加價(jià)神話就不復(fù)存在。

銷量下滑，總不能還高高在上。于是，雷克薩斯被迫經(jīng)歷了從加價(jià)提車，到原價(jià)賣車再到降價(jià)求生的局面。目前，雷克薩斯ES和雷克薩斯NX裸車降價(jià)5萬(wàn)元已經(jīng)很常見，即便是在廣東降價(jià)也成為雷克薩斯唯一的出路。

這意味著雷克薩斯的銷量增長(zhǎng)邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變——從靠進(jìn)口血統(tǒng)打造“加價(jià)真值”的高貴人設(shè)，變成為了生存降價(jià)賣車。

雷克薩斯，已經(jīng)不再高貴了。

雷克薩斯，廣東人還能愛多久

雷克薩斯這個(gè)曾經(jīng)叫凌志的品牌，在不少?gòu)V東人的心中種下了夢(mèng)想的種子。在雷克薩斯過去最困難的幾年里，廣東人仍然是其買車主力。

只是，廣東人對(duì)雷克薩斯的愛，也會(huì)有消失的一天。畢竟，如果不加價(jià)提車，雷克薩斯的進(jìn)口血統(tǒng)也就不再值錢，多出來(lái)的錢如果花在智能駕駛、人機(jī)交互和配套服務(wù)上面，也許更符合廣東人精明務(wù)實(shí)的消費(fèi)觀。

在20萬(wàn)-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，有BBA的車型可選，還有國(guó)產(chǎn)高端車型存在，問界M9一款車一個(gè)月就能賣一萬(wàn)多輛，這個(gè)數(shù)字與雷克薩斯整個(gè)品牌今年的單月平均銷量并沒有差多少。

而且，雷克薩斯也準(zhǔn)備要在上海建廠推出國(guó)產(chǎn)化的新能源車型，從此不再是只賣進(jìn)口車的品牌了。在新能源轉(zhuǎn)型上，多用中國(guó)本土的資源肯定也對(duì)雷克薩斯更有利。

畢竟在偌大的中國(guó)，雷克薩斯總不能只靠廣東人的情懷續(xù)命。