10月21日，通用汽車公布，今年第三季度，其全球營收同比持平，達486億美元；調整后的息稅前利潤（EBIT）同比下降18%至34億美元；由于該公司縮減電動汽車生產計劃產生一次性費用，凈利潤同比大跌57%至13億美元。據悉，自今年4月份關稅政策實施以來，通用汽車已累計損失11億美元。

圖片來源：通用汽車

值得注意的是，今年第三季度，通用汽車在北美地區的稅前利潤同比大跌37%至25億美元；其在該地區的營收同比微降1.5%至406億美元。在中國市場，通用汽車正推進業務重組，今年第三季度，其股權收入達8,000萬美元，而去年同期則虧損1.37億美元。

同時，盡管通用汽車將其2025年凈利潤預期的上限從95億美元下調至83億美元，但該公司仍將其2025年調整后的息稅前利潤預期區間從此前的“100億至125億美元”上調至“120億至130億美元”。

通用汽車首席執行官Mary Barra向股東表示：“2025年預期上調反映出我們對公司發展軌跡的信心。”

Mary Barra在10月21日致股東的信中指出，曾為新電動汽車銷售提供支持的7,500美元聯邦稅收抵免被取消，是“短期美國電動汽車普及率將低于預期”的原因之一。

值得注意的是，由于美國總統特朗普的政策給美國汽車市場注入了不確定性，各大車企紛紛重新調整電動汽車投資與生產計劃。特朗普政府于9月底取消了電動汽車稅收抵免政策，并廢除了燃油經濟性及排放標準，這使得企業更傾向于銷售利潤更高的燃油車，同時減少電動汽車的生產。

盡管近期美國電動出現增長（部分原因是消費者為趕在9月30日美國聯邦稅收抵免政策到期前享受優惠而紛紛購車），但車企仍在縮減電動汽車業務。

據悉，通用汽車今年第三季度在美國的銷量同比增長8%，其中電動車交付量翻倍，超過6.6萬輛（含乘用車與卡車）。然而，10月14日，通用汽車曾在一份監管文件中表示：“隨著美國政府近期出臺一系列政策調整，包括終止部分電動汽車購買相關的消費者稅收抵免優惠以及放寬排放標準等，我們預計美國電動汽車的普及率將放緩。”

通用汽車也于10月14日宣布計提16億美元相關支出，用于重新評估其電動。該公司在監管文件中稱，與電動汽車產能調整相關的非現金減值及其他支出總計達12億美元；剩余支出則與終止電動汽車投資相關合同、達成商業和解有關，且將產生現金影響。

Mary Barra在信中寫道：“相關工作仍在進行中，已導致第三季度產生一筆特殊支出，預計未來還將有額外支出。通過迅速且果斷地采取行動解決過剩問題，我們有望在2026年及以后減少電動汽車業務的虧損。”

由于電動汽車轉型步伐放緩，通用汽車如今預計，其盈利性較強的內燃機汽車將有更長的市場窗口期。通用汽車計劃在2027年底前，向美國三家組裝廠投資40億美元，以擴大燃油車，包括將雪佛蘭Blazer的生產從墨西哥轉移至美國田納西州。

這是通用汽車為抵消美國總統特朗普對進口汽車及零部件加征關稅所采取的策略之一。該公司此前曾表示，在采取措施緩解部分影響之前，該公司今年的關稅成本預計將達到“40億美元至50億美元”。通用汽車如今表示，若當前關稅稅率維持不變，其今年關稅支出預計將在“35億美元至45億美元”之間，低于此前預期，且約35%的關稅成本可通過其他方式抵消。

特朗普上周將一項關稅抵消政策延長至2030年4月——汽車制造商在美國組裝的汽車，可獲得相當于其總標價3.75%的關稅抵消。該政策原本計劃在明年降至2.5%，并于2027年逐步取消。美國本土生產的發動機預計也將獲得類似的關稅減免。

Mary Barra在致股東的信中寫道：“廠商建議零售價（MSRP）抵消計劃將有助于未來五年提高美國產汽車的競爭力；通用汽車在增加美國本土采購和擴大制造規模方面已具備顯著優勢，而我們的相關投資將進一步鞏固這一地位。”

通用汽車首席財務官Paul Jacobson表示，該公司仍專注于嚴格的庫存管理策略，目標是使其北美地區利潤率恢復到“8%至10%”。同時，Paul Jacobson稱，新的關稅抵消政策“將在一定程度上緩解通用汽車今年的關稅負擔”。

10月21日，通用汽車的股價上漲15%，收于66.62美元。