今年以來，長安福特、江鈴福特“合并”的消息不脛而走，但苦等到下半年，我們才等到了進一步的消息。

陳曉波成為本次整合的掌舵者，他的新KPI，對外宣稱是打造戶外生活生態，暗里其實是處理兩家合資公司各自為政的內耗。

兩家福特加起來超過300家的門店擺在面前，這位新任銷售掌門人肩膀上的壓力，不小。

就在這兩天，福特中國宣布，將在上海設立福特汽車銷售服務（上海）有限公司，該公司將會在10月1日正式運營，全面負責管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業務。

同時，原長安福特科技有限公司副總裁兼營銷中心總經理陳曉波將正式加入福特中國，擔任福特銷售服務公司總裁。

這意味著，這次動作并非如坊間猜測的“長安福特和江鈴福特合并”，只是銷售渠道整合。

很多人自然而然會想，整合后門店名稱應該會叫做“福特中國”之類，但有可靠消息稱，整合后統一以“福特縱橫”作為門頭招牌。

這就奇怪了，福特縱橫這個兩年前由江鈴福特發布的渠道，給我們的印象，主要是圍繞越野、戶外生活的社群和生態的品牌，為江鈴福特的皮卡和越野車產品所服務。

這難免會讓人產生疑惑：將長安福特的地位擺在哪里了？

然而，從掌門人的出身來看，情況貌似又截然不同。

新公司總裁并非直接由福特中國空降，更沒有可能從規模較小的福特縱橫中提拔，而是來自長安福特的陳曉波，龍頭棍在誰手上，很明確了吧。

陳治下的長安福特，轉型緩慢，電馬接近被遺忘，利潤點全靠賣情懷的探險者，而以價換量的蒙迪歐，目前車價打到12萬才勉強換回月銷3000左右的銷量。

所幸，基本盤仍存在，或許此前經歷爆跌，長安福特2024年靠著基本盤，實現了5.97%的同比增長。

雖外界有“百年福特，毀于長安”的調侃，但江鈴福特也好不到哪里去。

江鈴福特2024年銷量為3.5萬輛。作為方盒子鼻祖，福特烈馬上市以來月最高銷量1560輛，今年月銷量一直未能突破千輛大關，另一款產品Ranger游騎俠也落得類似的命運。

不說產品怎么樣，合并后的情況也值得深思。

無論是長安福特還是江鈴福特，大家的產品定位涇渭分明。想象消費者走進店內，眼前是擺著的不止有蒙迪歐和銳界等乘用車，還有皮卡甚至如全順這類商用車，短時間內難免摸不著頭腦。

除此以外，傷元氣的內耗也是問題之一。據悉，早在2018年，福特就曾成立全國銷售服務機構，試圖統一長安福特、江鈴福特和福特進口車銷售渠道，但由于江鈴福特方面的反對以失敗告終。

目前，江鈴福特渠道約有110家，而長安福特渠道約為270家，加起來超300家的渠道門店，能否將福特的“戶外夢”撐起來，仍是未知數。

六年前如此，六年后，結果會不同嗎？就看陳曉波如何操盤。